Vielä kerran Davidin aivokirjasta

OLYMPUS DIGITAL CAMERAMuista SCARF, jos haluat muuttaa muiden elämää tai omia asenteistasi.

  • Status eli asema tai ulkoinen minäkuva, jota puollustetaan
  • Certainty eli varmuus
  • Autonomy eli päätösvalta
  • Relatedness eli samaistuminen ja
  • Fairness eli oikeudenmukaisuus.

Kirjoitin aiemmin lyhyesti David Rockin, Your Brain at Work -kirjasta. Haluan kertoa mitä esteitä pitää huomioida, jos haluaa saada muutoksen tai edes yksinkertaisen viestin perille muille ihmisille.

Alkuun kannattaa unohtaa muiden aseman haastaminen. Auktoriteetin käyttäminen lapsiin tai kolleegoihin on varma tapa puhua seinille. Vaikka nuorella kaverilla voi olla faktat kunnossa, niin hän ei välttämättä pääse kertomaan ideoistaan, jos hän yrittää jyrätä faktoilla kokeneemman työkaverin kommentin. Lapset kuuntelevat vanhempiaan, kun vanhemmat tulevat heidän tasolleen.

Toiseksi varmuus, sillä ihmisiä ei kiinnosta epävarmat asiat. Epävarman tulevaisuuden ajatteleminen vie tolkuttomasti henkisiä voimavaroja. Selkeät visiot ja suoraviivaiset ehdotukset menevät paremmin läpi kuin hähmäinen tuleva. Kerro ihmisille etukäteen minkä takia kokoonnutte tai mistä haluaisit keskustella heidän kanssaan, niin he ilmestyvät paikalle hoksottimet oikeaan suuntaan osoittaen.

Kolmanneksi päätösvalta ratkaisee ihmisten sitoutumisen. On ylimielistä tarjota toisille valmiiksi vastauksia, anna muille mahdollisuus valita ja päättää. Yleensä haluat ratkaista jonkun asian ja muilla voi löytyä yllättävä ratkaisun avain. Pikkulasten tapauksessa päätösvaltaa voi ohjata: haluatko välipalaksi porkkanaa vai omenaa?

Neljänneksi samaistuminen eli relatedness, vaikuttaa viestisi hyväksymiseen ja ihmisten käytökseen. Jos muut hyvin toimeen tulevat lapsiperheet ostavat Volvon, niin varmaan sinäkin? Teineillä yhteenkuuluvuuden tunne joskus ohjaa toimintaa pukeutumiseen asti, aikuiset omaksuvat toisiltaan hieman hienovaraisemmin käytöstapoja. Väärään ryhmään kuuluvaa ihmistä kuunnellaan harvoin. Etsi siis yhteinen kokemus, jonka kautta voit samaistua kuulijoihisi.

Viidenneksi nousee oikeudenmukaisuus, joka on vahvin tunne kaikista. Ihmiset antavat henkensä, koska he haluavat eroon tyranniasta. Lakkoja syntyy, koska ihmiset kokevat tulonjaon epäoikeudenmukaiseksi ja lapset riitelevät tuntiessaan epäoikeudenmukaisuutta. Oikeudenmukaisuuden tunnetta voi lisätä yhteistyön ja kaupankäynnin kautta. Kirjassa aikuinen haluaa lasten aikaa ja vastavuoroisesti myöntää lapsille itsemääräämisoikeuksia.

Olen kompastunut näihin kommunikointiongelmiin todella usein. Tuntuu helpottavalta, kun joku kokoaa kommunikoinnin haasteita. Davidin tarjoama viiden uhan malli kattaa melko hyvin haasteet viestinnässä. Muutamia vuosia eläneenä toivon, olisinpa saanut tämän listan käteeni vuosia sitten.

Kategoria(t): kirja-arvostelu, tietokirja, vaikuttaminen | Avainsanat: , , , , , , , , , | Kommentoi

Aivojen toiminnan rajoitteet

OLYMPUS DIGITAL CAMERALuin syksyllä David Rockin Your Brain at Work -kirjan. Se mullisti arkeni.

Ymmärsin ettei aivoissa riitä keskittymiskykyä ja tehoa sen kummemmin kuin lihaksissakaan. Harvemmin kukaan pyytää maratonia juossutta kaveria illalla vielä yhdelle kympin lenkille. Sen sijaan raskaan päivän jälkeen oletetaan, että ihminen vielä jaksaa pusertaa aivoistaan tehoja irti.

David heittää hyvän analogian aivojen rajoitteista. Ajattele teatterin näyttämöä. Se on niin pieni, että sinne mahtuu korkeintaan neljä ajatusta kerrallaan. Yksinkertaisia asioita, kuten pieniä numeroita voi mahtua enemmän, mutta tavallisetkin ajatusrakennelmat kattavat laajemman tilan. Jos ajatukseen liittyy kova tunnelataus tai se sisältää epävarmuustekijöitä, kuten tuntematon tulevaisuus, niin ajatus vie enemmän tilaa. Tunteet ja laajat ajatuskokonaisuudet valtaavat mielen.

Aivojen jaksamiselle löytyy analogia teatterin valoista. Aamulla herätessä teatterin valojärjestelmän akut ovat täynnä. Intensiivinen keskittyminen asiaan tarkoittaa tehokasta spottivaloa, mikä syö akkuja. Mikäli haluan käyttää aivojani koko päivän, niin energiaa riittää pariin tehokkaaseen hetkeen tai sitten pitää vetää tasaisen kevyellä taakalla. Tiukkaa tykitystä ja keskittymistä kirkkaassa valossa tai rauhallimmalla painolla koko päivän. Näinhän se menee. Jos töissä puristaa hulluna aamulla, niin illalla ei kotona jaksa tehtä mitään.

Kirja keskittyy oman mielen ja tunnetilojen hallintaan. Kuinka innostua asioita tai helpottaa luovuuden pulpahtamista pintaan?

Kirjan sisältö kerrotaan kahden tietotyöläisen kautta. Emily ja Paul kohtaavat haasteita töissä ja kotona. Luvun alussa he toimivat vaistomaisesti väärin ja luvun lopuksi he käyttävät parempia ajatusrakennelmia haasteidensa ratkaisemiseksi. Loppujen lopuksi useat neuvot tuntuvat itsestäänselvyyksiltä, mutta niiden sisäistäminen on tietenkin se juttu.

Esimerkiksi etsiessäni ratkaisuja johonkin ongelmaan, aivot väsyvät helposti. Aviojen taakkaa voi keventää helposti: kirjoita asiat taululle, lapuille tai listoiksi. Jos pohdittavien kokonaisuuksien muistaminen valtaa teatterin näyttämön, niin pohtimiselle ei riitä tilaa. Kirjassa kerrotaan myös kuinka ihmisen optimiteho löytyy flow-tilasta. Ilman innostusta liikkeelle lähteminen tuntuu hankalalta ja liian suuressa tunnekuohussa aivot jämähtävät. Pieniä vihjeitä myös tunnetilojen hallintaan.

Aivan fantastista kamaa oman mielen ymmärtämiseen.

 

 

Kategoria(t): kirja-arvostelu, tietokirja | Avainsanat: , , , , | Kommentoi

Ajonautinto

Maastopyöräni

Rakas maastopyöräni

Pyöräni, Enkeli, vie minua polkuja pitkin sellaisiin paikkoihin, joissa en muuten koskaan kävisi. Näen kauniita maisemia. Tutustun metsien polkuihin ja löydän fyysiset rajani.

Joskus löydän tasapainokyvyn rajani ja sen myötä pääsen tutustumaan hyvin läheisesti metsäpolkuun. Pyöräily tuntuu jännittävältä ja fantastiselta vaihtelulta juoksulenkkeihin ja arkipyöräilyyn. Poljen nimittäin työmatkat, ympäri vuoden.

Linnut laulavat ja kevät tulee. On aika suunnistaa uusille poluille!

Kategoria(t): Ei kategoriaa | Kommentoi

Polar V800 arvostelu

Mahtava kuntoilumotivaattori, jolla voi seurata helposti ja monipuolisesti edistymistä. Sanon näin noin kolmen kuukauden kokemuksella.

Olen kuntoilusta kiinnostunut tietokoneen ääressä istuja. Lajeikseni valikoituivat juokseminen, maastopyöräily ja näiden lisäksi pyöräilen työmatkat.

V800 ranteessani

V800 ranteessani

V800 tuntuu aivan mahtavalta urheilukellolta. Helppokäyttöisyys ja mukavuus nousevat tärkeimmiksi tekijöksi, kun ajattelen V800:sta. Harjoituksen aloittaminen onnistuu painamalla kaksi kertaa start-painiketta. Kelloa tarvitsee ladata todella harvoin. Mitatessani työmatkapyöräilyt ja käydessäni 2-3 kertaa viikossa juoksulenkillä, akku riittää reilusti noin kolme viikkoa.

Kimppalenkillä käydessäni huomasin loytäväni V800:lla GPS-signaalin paljon nopeammin kuin kaverit edellisen sukupolven laitteilla. Sijainti löytyy muutamassa sekunnissa. Mielestäni parhaat ominaisuudet kuntoilijalle ovat: GPS, akkukesto, aktiivisuusmittari ja muokattava urheilulajilista. V800 tuntuu paljon mukavammalta ranteessa kuin edellinen Polarin, RS300. V800 on kevyt ja miellyttävä ohueeseen ranteeseeni. Toki sen koon huomaa tiukkahihaisia takkeja pukiessaan.

Polar Flowsta voi valita kuntoilussa käytetyt lajit. Urheilun aikana näytetään lajikohtaisesti erilaisia tietoja. Oletuksena lajille on määrätty neljä erilaista näkymää. Näkymiä voi lisätä, poistaa ja muokata netissä. Jokaiselle lajille voi tallentaa kahdeksan erilaista näkymää.

Lajilistasta löytyvät tavalliset urheiluvaihtoehdot sekä sisä- että ulkoliikkumiseen tarvittavat. Lisäksi V800 tukee useita monilajivaihtoehtoja: duathlon, thriatlon, multisport jne, joiden avulla voi samaan suoritukseen tallentaa eri lajien kombinaatioita. Lajilista päivittyy aika ajoin käyttäjien toiveiden mukaan.

Urheilun lisäksi V800 sisältää useita testejä. VO2 max testaus, ortostaattinen testi, joka mittaa kuntoa, R-R testi ja hyppytesti. Näiden ja harjoitusten aikana tapahtuvien mittausten perusteella voi seurata kuntoaan ja edistymistä. Testeistä on apua varsinkin silloin, jos ei vielä tunne kehoaan hyvin tai urheilu meinaa mennä yliharjoittelun puolelle. Huomasin myös pienen nuhailun näkyvän sykkeessäni.

Kaltaistani istumatyöntekijää ilahduttaa aktiivisuushälyytys. Se muistuttaa, jos on istunut 55 minuuttia paikallaan. Aktiivisuusmittaukseen saa merkinnän, jollei liiku tuntiin. Tuleepahan haettua kuppi kuumaa ja käytyä selvittämässä asoita kasvokkain työkaverin kanssa. Huomaan liikkuvani enemmän kuin aiemmin saadakseni 100 % aktiivisuustason täyteen. Hyvä homma.

Aktiivisuusmittauksessa on kuitenkin kyse laitteesta. Se arvioi kävelemisen väärin, jos pitää kuppia kädessä, eikä heiluta sitä rennosti, kuten yleensä kävellessä. Se ei myöskään osaa arvoida käveleekö vain vaatteet päällä tai suurta taakkaa kantaen. Sama hitaiden liikkeiden havaitsemisen ongelma koskee muutamia tai-chi-tyyppisiä urheilulajeja ja venyttelyä.

Pidin erityisesti Polar Beatin sanallisesta kehusta suorituksen jälkeen. Sama tieto näkyy ilmeisen helposti edullisemmissa urheilukeilloissa, kuten A300 ja M400. Sen löytää myös V800 harjoituksen tiedoista, mutta vaatii muutaman lisäpainalluksen. Tästä voi päätellä, että V800 tehtiin tavoitteellista urheilua harrastavia ihmisiä varten.

Harjoituksia voi suunnitella netissä ja erilaisiin haasteisiin voi osallistua. Samoin netissä voi seurata helposti kuntotason muutoksia ja muuta kerättyä dataa.

Pientä arjen helpostusta tulee V800 näppäinoikopoluista, mm. kellotaulun saa vaihdettua pitämällä up-painiketta pari sekuntia pohjassa. Kerätty data synkronoituu helposti kännykän kautta nettiin. Uusimpana viimeisen softapäivityksen mukana tulivat älykkäät ilmoitukset eli halutessaan saa kellon näyttämään saapuvan puhelun, iLuuriin tulleen ilmoituksen alun, kuten tekstiviestin, sähköpostin otsikon tai muun viestin.

Ainoa asia, jota V800:lla ei voi tehdä, on suunnistaminen. Joillain kilpailijoiden laitteilla voi suunnistaa, mutta tällä ei.

Tosin V800 osaa näyttää minne pitää mennä, jos kulkee suosikkireittiään pitkin. Kellotaulussa näkyy GPS:n piirtämä reitti. Suosikkireitti on kätevä tapa kulkea toistuvasti sama reitti, niin voi mitata omaa kehittymistään.

Kaikenkaikkiaan pidän V800-urheilukelloa erinomaisena ostoksena. Se lisää liikkumistani. Se motivoi liikkumaan ja on huomaamattoman kevyt.

Kategoria(t): Ei kategoriaa | Kommentoi

Naurettava matka

MenopeliAutoillessa tuntee oman verenpaineensa. Kyytiin noustessa.

Keljon Prismassa päätimme lähteä kahville Citymarkettiin. Kuusivuotias ymmärsi nousta auton turvaistuimeen, mutta kaksivuotiaamme kanssa sain vähän säätää. Ensin hän potki saappaat maahan Prismassa. Laitoin ne takaisin lapsen jalkoihin toista kertaa ulko-oven jälkeen. Tästä viisastuneena kannoin lapsen pää alaspäin autolle. Sain vain yhden potkun naamaani.

Lapsen nostaminen turvaistuimeen oli virhe. Hän kertoi kiipeävänsä itse ja liukui alas äänen tuottoa harjoitellen. Takaisin kiipeäminen alkoi. Puolessa välissä kaksi- ja kuusivuotiaiden tarinatuokio sai otsasuoneni pullistumaan. Murinani jälkeen matka jatkui. Perillä kaksivuotiaalta puuttui vielä pehmolelu. Auton takapenkiltä ei näe maisemia, joten muunlainen viihdyke on tarpeen. Saappaiden potkiminen lattialle.

Naapuriauton kylkä hipoen, pääsin vihdoin kylmälle kuskin penkille. Hidas peruuttelu, kolmion takana odottelu ja 150 metrin päässä uuden parkkipaikan etsiminen tuntui autoilulta. Toisin kuin mainoksissa.

Saatuani paikan liian kaukana Cittarin ulko-ovesta, puin kaksivuotiaalle saappaat. Nostin hänet autosta ja pääsin kävelemään hänen kanssaan lähimmälle istutukselle. Piti etsiä hyvä kivi matkakaveriksi.

Kahvilassa tarjoilut odottivat meitä. Vaimolla ja kuusivuotiaalla maistui purtava. Nostellessani pienempää kohtia tuolia, ajattelin lämmöllä lyhyitä automatkoja.

Osallistuin tällä kirjoituksella naurettava matka -kilpailuun. Tekstissä näkyy istuskeluni Jari Tervon kirjojen parissa.

Kategoria(t): isäily, pyöräily, vanhemmuus | Avainsanat: , , , | Kommentoi

Toisen vuoden kilometrikisa

Kilometrikisan tulos 2013

Kilometrikisan tulos 2013

Tänä vuonna kilometrikisassa kertyi runsaasti enemmän kilometrejä kuin viime vuonna. 1376 kilometriä on yli 28 % enemmän kuin viime vuonna kerätty 1072. En tiedä kuinka paljon vaikutti joukkueen vaihtuminen. Aiemmin pyöräilin työpaikan joukkueessa, mutta tänä vuonna JYPS:n joukkueessa.

Pyöräilyseuran parhaat polkijat ajoivat lähes nelinkertaisen määrän kilometrejä meikäläiseen verrattuna. Tosin he varmaan harrastavat maantiepyöräilyä ihan tosissaan. Minä pyöräilen enimmäkseen työmatkoja ja muita hyötypolkaisuja.

Poikkeuksena kokeiluni JYPS:n pyörälenkillä. Kimpassa ajaminen tuntui yllättävän mukavalta. Vauhtikin vaikutti leppoisalta, kun oppi peesaamaan. Opin, että edellä ajavan perässä tuleva pääsee 20 – 25 % pienemmällä kulutuksella, kun pitää etäisyyden vajaan metrin mittaisena edellä ajavaan. Hyvin toimi.

Hitaalla maantielenkillä olin liian nopea. Sen sijaan hybridini oli aivan liian hidas oikeiden maantiepyörien vauhtiin. Omakohtaisen kokemuksen kautta oppii paljon uutta.

Suosittelen osallistumaan kilometrikisaan. Se on hauska tapa seurata kesän kilometrien kertymistä. Kisaan osallistuminen myös osaltaan motivoi polkemaan, autoilun sijaan. Pyöräilyn kautta myös tutustuu uusiin ihmisiin. Hauska laji.

Kategoria(t): pyöräily, pyöräilyn edistäminen | Avainsanat: , , | Kommentoi

Kolmen pyörän testiajot

Antti Poikola järjesti tavarafillarien ja bromptonin koeajotilaisuuden. Pääsin kokeilemaan Bromptonia, oranssia Bullittia ja Bakfietsia, mallia long. Pyörien laatu ja erot omaan hybridiini hämmästyttivät.Avain muutokseen

Kaikki kolme pyörää tuntuivat erittäin mielenkiintoisilta ajaa. Jokaiselle löytyy oma käyttäjäryhmänsä.

Ajoin ensimmäiseksi Bromptonin. Olen nähnyt niistä kuvia, videoita ja hämmästellyt taittopyörän hintaa. Brompton on kastin yläpäässä ja sen kyllä huomasi. Pyörän saa taiteltua käyttökuntoon hetkessä ja se on tukeva. Ajaessa runko tuntuu yhtä jämäkältä kuin tavallinen runko. Ajokokemus koostui enemmänkin pyörän pienien renkaiden ihmettelemisestä ja omalla tavallaan toteutetuista vaihdevivuista.

Taittopyörä kääntyi oikein näppärästi Aren aukiolla. Siihen sai tarpeeksi vauhtia ja jarrut toimivat mainiosti. Pysty istuma-asento loi hyvän tunnelman. Liikennettä pystyy havainnoimaan hyvin ja ajaessa tuntee hallitsevansa menopelin. Hyvä pyörä matkaan otettavaksi, kuten Antti asian ilmaisi. Hän käyttää sitä asioimiseen, kun pitää piipahtaa junalla toisessa kaupungissa.

Tavarafillareista valitsin ensimmäiseksi koeajoon Bakfietsin pyörän, koska olen kokeillut joskus Bullittia. Tavarapyörän raskas runko tuntui ainoastaan liikkeelle lähtiessä, koska se seisoo todella tukevien jalkojen päällä. Liikkeelle polkaiseminen kävi todella kevyesti.

Istuva ajoasento tuntui hieman erikoiselta, oman hybridini jälkeen. Selkä suorana istuessa ympäristön havainnoiminen tuntuu paljon helpommalta kuin pienessä etukenossa. Itse asiassa koko fillarin ajaminen tuntui todella mukavalta. Tunsin hallitsevani sen vaivatta ja se käyttäytyi todella hyvin hiljaisessa ja nopeassa vauhdissa. Ajomukavuudessaan vailla vertaa!

Viimeiseksi ajoin Bullitin. Se tuntuu selkeästi kepeämmältä ja nopeammalta pyörältä kuin Bakfiets. Bullit tuntui janoavan kilometrejä ja vauhtia. Ohjaus tuntui vakautuvan vasta vauhdissa. Hitaasti ryömiessä pyörä tuntui hieman epävakaalta tai ohjaus liian herkältä. Kaiken kaikkiaan pyörä tuntui menopeliltä.

Antti kertoi kuljettaneensa Bullitilla 130 litraa multaa Plantageniltä kaupunkiin, joten sillä saa siirrettyä raskastakin lastia.

Yhteenvetona: Brompton kaupunkiasiointiin, bullitilla vauhtia sporttiseen menoon ja Bakfiets rauhallisempaan perheen ja tavaroiden kuljettamiseen.

Hämmästelen vieläkin Bakfietsin mukavan rauhallista ajotuntumaa. Tasapainottelen mielessäni pyörän hintaa ja tilan tarvetta.

Olisiko tässä perheen kesäpyörä?

Kategoria(t): isäily, pyöräilyn edistäminen, vaikuttaminen | Avainsanat: , , , , , | Kommentoi

Yhtenä päivänä viikossa pyöräillen perille

Luonnon kauneusJos olet autoilija tai kävelijä, kokeile pyöräillä yhtenä päivänä viikossa. Työ- tai koulumatka on helpoin matka aloittaa, jos matkaa kertyy alle viisi kilometriä. Muutoin voit kokeilla pyöräilyä harrastukseen tai lähikauppaan.

Lintujen laulu ja auringonpaiste virkistävät ihanasti satulassa istuen. Näin keväällä luonto herää ja tarjoaa parastaan ympärilleen katsovalle. Muuttolinnut saapuvat, puiden lehdet avautuvat ja ihmiset hymyilevät. Haluan jakaa tämän nautinnon kanssasi. Lähde pyöräilemään.

Kauppataseesta murehtivat voivat perustella auton käytön vähentämistä taloudellisin luvuin. Jos Suomeen tuodaan vähemmän raakaöljyä, voimme ostaa enemmän kahvia. Maailma kiittää, kun pakoputkesta tulee vähemmän kaasuja. Pyöräillen pääsee etenemään saasteettomasti ja taloudellisesti.

Kevät on tullut!
Pyöräilkäämme!

Kategoria(t): pyöräilyn edistäminen, vaikuttaminen | Avainsanat: , , | Kommentoi

Pyöräilyn terveyshyödyt Jyväskylässä?

Vihreys nousee kääpien joukosta. Kaunis kanto.”[P]yöräilyn kaksinkertaistaminen vuoteen 2025 mennessä Helsingissä tuottaisi vuositasolla 80 miljoonan euron terveyshyödyt.”, kerrotaan joulukuussa ilmestyneessä Poljin-lehdessä (7/2012).

Millaiset terveyshyödyt pyöräilyn kaksinkertaistaminen tuottaisi Jyväskylässä? Paljonko Jyväskylässä investoidaan pyöräilyyn nykyisin vai onko kulkeeko pyöräilyn rahoitus siinä sivussa muiden kulujen kanssa? Helsinki investoi pyöräilyyn noin 5 miljoonaa / vuosi. Luku kattaa sekä pyöräilyväylät että -sillat. Avaan hieman näitä lukuja.

Oheessa muutama suurin tulon lähde kaupungeittain. Toki muitakin tuloja oli, mutten jaksanut lähteä niitä erittelemään. Tarkoituksenani on esitellä kaupungin tulojen suuruusluokat.

 Tuloslaskelmat 2012 Helsinki Jyväskylä
toimintatulot 1 171 741 284 753
verotulot 2 754 800 446 000
valtionosuudet 248 000 133 930
 yhteensä 4 174 541 864 683

Toin esille luvut osoittaakseni, että kaupunkien välinen ero on lähes kertaluokkaa viisi. Jyväskylän budjetti on noin viidesosa Helsingin vastaavasta. Infran rakentamisessa luvut ovat saman suuntaisia.

Helsingin ja Jyväskylän investointimenoja infraan ei voi verrata suoraan. Jyväskylä niputtaa puistot ym. omaan laskelmaansa kun taas Helsinki kertoo laittavansa eurot suoraan katujen, liikenneväylien ja ratojen rakentamiseen.

Helsingissä
– 81 miljoonaa : kadut, liikenneväylät ja radat
– n. 5 miljoonaa pyöräilylle. Noin 1/16 osa.

Jyväskylässä
– 22 miljoonaa : kunnallistekniikka
– pyöräilylle ei erillistä budjettia. 1/16 osa olisi noin 1,3 miljoonaa.

Miten Helsingissä laitetaan korvamerkitty osuus rahasta pyöräilyn edistämiseen? Syitä lienee useita. Helsingin vihreät ajavat pyöräilyasiaa ja ovat yksi valtapuolueista. Helsingin kantakaupungin alueella asuu paljon autottomia ihmisiä (yli 50%). Muitakin syitä lienee.

Jyväskylän valtapuolueista yksikään ei (vielä) aja pyöräilyn lisäämistä. Pyöräilyn edistämiseen pitää löytyä enemmän poliittista tahtoa eli kansalaisten ja päättäjien pitää vaatia rahaa pyöräilyn edistämiseen. Hyvä keskustelun avaus lienee fakta: Pyörät ja pyörätiet maksavat vähemmän ja vievät paljon vähemmän tilaa kuin autot.

Tehoaisiko porkkana meihin jyväskyläläisiin? Jospa  Jyväskylän kaupunki teettäisi tutkimuksen kuinka paljon voimme säästää terveysmenoissa tuplaamalla pyöräilijämäärät?

Kategoria(t): pyöräilyn edistäminen, vaikuttaminen | Avainsanat: , , | Kommentoi

Kaavoituksen tapahtumia: Heinälampi III ja Kangas

Heinälammen kolmas osa

Heinälammen katusuunnitelma säväytti heti, kuin pöydän kulma kyynärpään hermoon. Pyöräilijän elämästä tehdään taas vaikeaa ja hidasta.

Suunnitelman pahin ongelma lienee sisäinen ristiriita. Autolle on laitettu kolmio ennen kevyen liikenteen väylää. Periaatteessa auton pitäisi väistää. Käytännössä näin ei kuitenkaan ole. Pyörä ja jalankulkija joutuvat mutkittelemaan ja hidastamaan ennen ajorataa. Auto ajelee kinginä väistämisvelvollisuutensa ohi omalle ryhmittymisalueelleen. Auton ratista nähtynä liikennejärjestely rohkaisee hurauttamaan risteyksen laitaan. Vain yksi kolmio tuottaa pientä soraääntä tunnelmaan. Onneksi Jyväskylässä jalankulkijat opetetaan väistämään pyhää peltilehmää. ”Oikea” marssijärjestys lienee kunnossa?

Pyöräily on kivaa, koska se on helppoa, nopeaa ja turvallista. Autolla liikutaan, koska se on helppoa, nopeaa ja turvallista. Jos jompi kumpi näistä kulkumuodoista tehdään vaikeaksi ja hitaaksi – sitä ei käytetä. Pyöräilijälle laitetaan tiukat sivusiirtymät risteysalueille. Outojen risteysmutkien aikana pyöräilijä joutuu lähes pysäyttämään matkantekonsa, riippumatta siitä onko ketään muuta risteysalueella.

Juttelimme Esan kanssa lauantaina vaihtoehdoista sivusiirtymille. Sivusiirtymän voisi korvata seuraavasti.

1) Pyörätie linjataan kulkemaan suoraan. Se korotetaan, niin että pyörätie ja jalankulku kulkevat samassa tasossa. Tämä luo luonnollisen hidastetöyssyn autolle. Nyt autolle näkyvä kolmio oikeasti tuntuu väistämisvelvollisuudelta.

Ongelma: Suojatien yli ajava auto estää jalankulun ja pyöräilyn. No, niin käytännössä käy sivusiirtymissäkin. Ei muutosta.

2) Säilytetään sivusiirtymä, mutta laitetaan pyörätie kulkemaan suoraan ainakin viisi metriä ennen suojatietä ja sen jatketta. Näin pyöräilijä voi keskittyä liikenteeseen, eikä hänen tarvitse mutkitella risteyksen vaarallisimmassa kohdassa.

Ongelma:  Asuntokadulle näkyvä auto ei välttämättä huomaa pyöräilijää. Pyöräilijä edelleen joutuu tekemään ylimääräisiä mutkia, mutta tien ylitys on turvallisempaa. Edelleen hitaasti risteystä lähestyvät autot tukkivat suojatien, varsinkin jos niitä sattuu kaksi peräkkäin.

Ratkaisuilla 1) ja 2) on ongelmansa. Ensimmäinen rohkaisee pyöräilijää ajamaan nopeasti ja helposti. Toinen sen sijaan vie paljon tonttimaata, ei sovi lähelle keskustaa ja voi tehdä pyörän vaikeasti havaittavaksi. Jos kääntyy asuntokadulle, niin 2) tapauksessa pyöräilijä ajaa tovin kauempana ajorataa ja jää helposti autoilijalta huomaamatta.

Miksi kavahdan sivusiirtymiä? Sivusiirtymän aiheuttaa vaaraa, pyöräilijälle. Kun pyöräilijä lähestyy suojatietä, hänen pitäisi pystyä katsomaan risteystä lähestyviä autoja sekä etuviistosta, että suoraan selkänsä takaa. Tämän lisäksi pyöräilijä tietenkin kääntää kulkusuuntaansa 45 astetta sivulle, päästäkseen suoraan ajoradan jatkeen yli. Onko liikaa haastetta lapsille ja kortittomille?

Suosittelen vaihtoehtoa 1). Risteyksen rakenteen pitää tukea suunnitteluajatusta.

Kankaan kaavaluonnokseen pääsee vaikuttamaan

Nyt kannattaa kommentoida. Se on kivaa. Jos intoa riittää puhumiseen, niin kannattaa lähteä Kankaan osayleiskaavaluonnoksen yleisötilaisuuteen

keskiviikkona 28.11.2012 klo 18-20
pääkirjaston Minnansaliin, Vapaudenkatu 39–41

Ennen yleisötilaisuutta, kannattaa tutustua netissä näkyvään kaavaan. Sivun oikeassa laidasta löytyy Kankaan osayleiskaava. Siitä kannattaa lähteä liikkeelle. Jollet pääse paikan päälle, kuten minä, niin laita kommentti nettiin.

Laitoin puolen tusinaa kommenttia. Ihmettelin luoteessa olevan siksak-tien merkitystä ja halusin tilalle paremman kulkuyhteyden. Toivoin alueelle perinpohjaisesti pohdittuja kulkureittejä ja viivoituksia reiteille. Esimerkiksi keskusta 2,0 km. Ehdotin myös yhtenäistä värimaailmaa jokaiselle asuntokehälle. Sellainen toisi yhtenäisyyttä alueelle. Taisinpa sanoa jotain vielä kankaan ohi ajavan pyörätien ja vilkkaan autotien risteyksestä.

Kategoria(t): katusuunnitelmat, pyöräilyn edistäminen, vaikuttaminen | Avainsanat: , , | Kommentoi